貴州交投所屬公路集團(tuán)參建的安盤高速六車河大橋是貴州高速公路首座雙聯(lián)鋼管拱橋，大橋位于六盤水市水城縣花戛鄉(xiāng)，橫跨六車河大峽谷，大橋橋位區(qū)地質(zhì)較差、溶腔裂隙發(fā)育、技術(shù)難度大、施工條件極其艱巨、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、環(huán)水保要求極高，是項(xiàng)目“最難啃的硬骨頭”。

六車河大橋拱座效果圖

六車河大橋?yàn)榘脖P項(xiàng)目控制性工程之一，主橋?yàn)?×263.45米雙聯(lián)上承式鋼管混凝土變截面桁架拱，橋面距離六車河峽谷垂直距離409米，大橋設(shè)有9號、10號、11號3個拱座，采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)。大橋11號拱座位于烏蒙山國家地質(zhì)公園景區(qū)、烏圖河上方，其地勢險峻，開挖安全風(fēng)險極高，施工設(shè)備進(jìn)場難，材料運(yùn)輸難度大，在環(huán)水保方面要求極高。

六車河大橋11號拱座設(shè)計(jì)為嵌入山體斜樁硐室型，采用圓端形實(shí)心斷面，其橫截面由14米×11.2米的矩形和半徑7米的半圓組成，11號拱座澆筑混凝土為C30硐室主體混凝土和C40內(nèi)襯型鋼骨架、封鉸混凝土兩種，設(shè)計(jì)總方量為11188立方米。

在懸崖絕壁上修建棧道

六車河峽谷全長20余公里，海拔高差大，又是峽中套峽，懸崖絕壁、溶洞分布較密集，六車河大橋基礎(chǔ)位于懸崖峭壁之上，地勢險峻，如何讓機(jī)械設(shè)備、施工人員安全到達(dá)施工現(xiàn)場，成為11號拱座施工建設(shè)向前推進(jìn)的第一道坎。

建設(shè)中的六車河大橋11號拱座

“高山深澗，樹木成蔭，面對棧道選址，一無路、二無地、三無電，施工前期的各項(xiàng)工作十分艱難。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理潘天軍說道。

六車河大橋11號拱座位于盤州岸，拱座需建設(shè)在布滿荊棘的懸崖上，原有鄉(xiāng)村道路無法直接到達(dá)施工點(diǎn)，需繞山而行，單程就要花費(fèi)1個小時左右，為節(jié)約職工去來施工點(diǎn)的時間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次深入山林進(jìn)行實(shí)地踏勘，前期經(jīng)過艱難的勘測、研討、設(shè)計(jì)，在2023年7月，經(jīng)過40多天的日夜奮戰(zhàn)，沿著陡峭的山體修建了一條長約500米、寬約1.2米的步行棧道。

項(xiàng)目修建的第一條步行棧道

步行棧道依山而建，在保障職工行走安全的同時也要考慮減少對原始地貌環(huán)境的破壞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用周邊地形條件，在坡度較緩處采用人工開挖臺階并用鋼管搭設(shè)護(hù)欄，對于高差大的段落采用鋼管搭設(shè)臺階，鋼管臺階處鋪防滑鋼板，最艱難的莫過于懸崖段棧道的修建，懸崖處巖石光滑且僵硬，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用角鋼加工成的牛腿支架作為支撐搭設(shè)棧道，用鋼絲繩橫穿懸崖做為施工安全索道。

第一條步行棧道懸空段

步行棧道修建好后，作業(yè)人員從下車走到11號拱座施工點(diǎn)從原來的1個小時縮短到20分鐘，打通了項(xiàng)目建設(shè)的第一個“堵點(diǎn)”。

2024年5月，為確保11號拱座大體積混凝土順利完成澆筑，在澆筑前期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入到拱座現(xiàn)場，實(shí)地勘測地形，利用開挖邊坡及11號拱座邊坡花費(fèi)半個月新修建了一條長300米、寬1.2米的步行棧道。

項(xiàng)目第二條步行棧道

第二條步行棧道蜿蜒險峻，依山曲折而行，棧道最陡的地方到達(dá)45度。第二條步行棧道不僅讓作業(yè)人員從施工便道走到11號拱座施工點(diǎn)的時間由原來的20分鐘縮短到10分鐘，更解決了拱座大高差、距離長、邊坡陡的澆筑難題，懸崖絕壁上的“兩條”步行棧道也交替著完成為干部職工安全生產(chǎn)保駕護(hù)航的重任。

在懸崖絕壁上開挖拱室

六車河大橋11號拱座基坑為階梯狀楔形，拱座基坑施工面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、場地受限等困難，接近90度垂直的陡峭石壁，隨處可見百余米的斷崖深谷，11號拱座與13號橋臺位置有70米高差，項(xiàng)目開挖面臨巨大挑戰(zhàn)。

針對11號拱座的特殊情況，項(xiàng)目部在施工組織上采用吊車及塔吊反復(fù)向下開挖、吊裝開挖機(jī)械在懸崖平臺上逐級向下的爆破開挖工藝，解決了在地勢險峻、場地受限的情況下拱座基礎(chǔ)開挖的難題，通過減少邊坡開挖面積，有效降低對生態(tài)環(huán)境的破壞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采用隧道錨錠施工工藝對11號左右幅拱座進(jìn)行開挖以及支護(hù)，有效遏制了落石現(xiàn)象，確保了項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量安全。

吊裝開挖機(jī)械在懸崖平臺逐級向下開挖

六車河大橋11號拱座施工點(diǎn)地勢險要

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開挖棄渣方式結(jié)合周邊環(huán)境，沿烏都河河道利用棄渣修建了一條長365米、寬1.5米護(hù)河路堤，既方便到11號拱座下方清渣、運(yùn)輸，又滿足河岸景觀的美感和生態(tài)的平衡。

開工以來，面臨各種艱難險阻，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，逐一突破，在懸崖絕壁之上不斷挑戰(zhàn)極限，采取控制爆破方式，進(jìn)行分層開挖，每天掘進(jìn)1米，于2024年5月8日順利完成11號拱座硐室終孔驗(yàn)收，為大橋11號拱座混凝土澆筑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在懸崖絕壁上完成澆筑

11號拱座采用C30-C40混凝土結(jié)構(gòu)組合，內(nèi)部為型鋼骨架加鋼筋的結(jié)構(gòu)支撐。由于拱座高程低于運(yùn)輸便道，澆筑混凝土必須通過1:0.2的懸崖坡向下運(yùn)輸70米，澆筑時對混凝土材料要求非常高。

針對混凝土向下運(yùn)輸?shù)姆桨?#xff0c;目前可參考的工藝有料斗吊裝以及導(dǎo)管法施工，項(xiàng)目部通過多次討論最終采用導(dǎo)管轉(zhuǎn)接料斗的方式施工，總長160米的3段折線式導(dǎo)管，通過轉(zhuǎn)角處布設(shè)的1個料斗，解決了邊坡陡峭、高差大等復(fù)雜條件下混凝土運(yùn)輸難、易離析的問題。

六車河大橋11號拱座澆筑實(shí)景圖

11號拱座在進(jìn)行大體積混凝土澆筑時，對混凝土入模溫度有一定要求，澆筑過程中，混凝土入模溫度要小于30℃，混凝土內(nèi)部最高溫度不超過75℃，內(nèi)外溫差不超過25℃。單臺混凝土罐車從項(xiàng)目3號拌和站到施工點(diǎn)的運(yùn)輸時間為20分鐘，為確保“車不堵路 泵不停料”，項(xiàng)目部利用8臺混凝土罐車相互循環(huán)銜接，確保了施工過程中物料的及時供應(yīng)。

六車河大橋11號拱座大體積混凝土24小時不停歇澆筑

安全生產(chǎn)，每一個細(xì)節(jié)都不容忽視，11號拱座澆筑期間，項(xiàng)目部還通過“無人機(jī)安全巡航”高空俯視的“鷹眼”能力，實(shí)現(xiàn)了“人機(jī)互動 監(jiān)巡互補(bǔ)”，彌補(bǔ)安全生產(chǎn)人工巡查的短板及可能存在的盲區(qū)，切實(shí)保障施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。

“無人機(jī)”拍攝到的六車河大橋11號拱座清晰施工畫面

項(xiàng)目11號拱座施工采用爆拋開挖出渣+導(dǎo)管配合接受料斗運(yùn)輸混凝土施工工藝，為大橋11號拱座大體積混凝土的順利澆筑提供堅(jiān)實(shí)保障，比施工計(jì)劃提前10天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，節(jié)約了人、機(jī)、料等成本共計(jì)28.28萬元，也為類似地形的大橋拱座澆筑積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)、留下可參考借鑒的工藝工法。

“黨建+生產(chǎn)”凝聚生產(chǎn)新動能

“六車河大橋建設(shè)困難重重，拱座基礎(chǔ)完成不了，上部結(jié)構(gòu)及拱肋吊裝就無從談起，工程形象也就出不來。”項(xiàng)目總工李明說道。

為確保大橋重要工程節(jié)點(diǎn)的順利推進(jìn)，項(xiàng)目黨支部圍繞安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)， 在人員配置、材料供應(yīng)、后勤保障等方面精心部署，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)黨員干部職工相繼克服地質(zhì)情況復(fù)雜、施工場地狹窄、汛期施工風(fēng)險高等諸多不利因素，確保樁基開孔、成孔、檢孔、下放鋼筋籠到混凝土澆筑各工序銜接有序，實(shí)現(xiàn)大橋拱座樁基施工質(zhì)量安全可控。

“在項(xiàng)目工地，黨員干部作示范、勇爭先，無論刮風(fēng)下雨、酷暑嚴(yán)寒，堅(jiān)持每天深入六車河大橋施工一線排查隱患、落實(shí)進(jìn)度，助力解決項(xiàng)目建設(shè)過程中的實(shí)際問題。”項(xiàng)目黨支部書記、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理紀(jì)波說道。

六車河大橋11號拱座硐室終孔順利驗(yàn)收

六車河大橋11號拱座共分為3次澆筑，為確保11號拱座澆筑工作有序推進(jìn)，項(xiàng)目黨員干部率先垂范、日夜奮戰(zhàn)，24小時帶頭值班值守，緊盯澆筑的每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一寸質(zhì)量，尤其對混凝土的出廠、入模、溫度等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，于7月27日順利完成六車河大橋11號拱座左右幅大體積混凝土澆筑，為大橋后續(xù)9號、10號拱座的順利澆筑積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為建造一座科技示范、品質(zhì)過硬、綠色實(shí)美的大橋打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。