7月11日，由橋梁集團大通公司承建的云南魯甸至巧家高速公路5-2工點共和村隧道進口端左洞掘進順利突破1000米大關，標志著該項目建設取得突破性進展，為項目工程按計劃完工奠定了堅實的基礎。

據了解，共和村隧道全長10.73公里，位于巧家縣崇溪鎮和中寨鄉之間，為魯巧高速公路“一橋三隧”重點控制性工程之一，為分離式隧道，其最大埋深1322.92米，它是全線最長的一個隧道。進口端采用379.8米支洞與主洞左幅K46+150相接進入主洞，全隧圍巖為Ⅲ～Ⅴ級，其中Ⅲ級圍巖占16.78％，Ⅳ級圍巖占79.02％，Ⅴ級圍巖占4.20％。施工難度大、安全風險等級高，屬于高風險隧道。

“共和村隧道是我們5-2工點一個重點難點工程，也是魯巧高速的重難點控制工程。施工中我們遇到了洞門建在陡峭的巖壁上、地質構造復雜、通過地震破碎帶和隧道涌水、破碎巖層等困難，但是我們采取了新奧法的設計原理，認真科學地組織施工，攻克了一道道難關。下一步，我們將一如既往嚴格科學地組織施工，在確保安全和質量的前提下，按期完成目標任務，爭取早日通車。”貴州橋梁大通公司專職董事、隧道爆破專家田如金如是說。因隧道進口位于峭壁中，不具備進洞條件，故先開挖支洞以解決施工通道問題，與主洞在樁號ZK45+150處相交。支洞貫通后，隧道便圍繞支洞轉主洞開始挑頂施工。

在支洞轉正洞施工中，由于交叉段結構特殊，跨度大，工序繁雜，如何在保證安全穩定的前提下克服困難、高效順利轉入正洞是隧道施工過程中關鍵、重要環節之一。工點在指揮部、總包部多方指導幫扶下，圍繞挑頂方式、支護參數及安全風險評價等方面多次召開方案研討會，最終確定了合理、適用的挑頂方案，并經各上級單位認可后，扎實開展技術安全交底工作，加強人員、物資材料、機械設備的綜合調度，全方位保障挑頂施工安全，最終確保了挑頂施工成功。自2023年5月31日轉為正洞施工后，項目部全體參建人員堅持“短進尺、早封閉、勤量測、弱爆破、襯砌緊跟”的原則，以打造“精品工程”為目標，高標準、嚴要求加強現場施工安全、施工工藝及工序質量管控，確保安全、進度及質量。同時，通過設置多項勞動競賽考核指標，充分調動員工生產積極性，挑選一線黨員和業務骨干組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，進一步發揮黨員先鋒模范作用及青年員工的攻堅克難，形成各作業面如火如荼的大干熱潮。

“共和村隧道突破1000米大關，對我們來說它不只是一個階段性的勝利，更重要的是在這個過程中我們積累了一定的寶貴經驗，在突發情況下有一個更好的處理措施。”魯巧高速5-2工點項目生產副經理吳希華表示，下步將在保障施工質量和安全前提下，以“四新技術”應用為抓手，堅持隧道施工標準化、精細化管理，合理優化，加強工序管控，加快施工進度，匠心打造精品隧道工程，為高質量推進項目建設貢獻力量。據介紹，為加速項目建設，共和村隧道每天進洞施工作業人員120人左右；為保證隧道施工質量、安全，5-2工點項目部始終秉承著工匠精神，因地制宜，對各施工方案進行優化；同時加強對作業人員的安全管控，積極采取信息化、動態化管理。進入主洞施工后，克服了施工種種不利因素，做到了安全、質量、環保等工作進度協調發展，同步提高，目前平均每天進尺4米。

據了解，魯巧高速起于魯甸縣龍頭山鎮東側沿河場，接G7611都香高速，經魯甸縣龍頭山鎮、巧家縣包谷垴鄉、老店鎮、崇溪鎮、中寨鄉，止于巧家縣玉屏街道東側迤博西附近，全長71.3千米，概算總投資約168億元，橋隧比為93.77%，預計2026年12月建成通車。它是連接昭陽、魯甸、巧家的便捷通道，也是滇東北地區構建綜合交通運輸網絡、主動融入和服務長江經濟帶國家發展戰略的重要載體。項目建成后，昭通至巧家運營里程將從124公里縮短至93公里，運行時間由3小時縮短為1.5小時，便利了沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果全面推進鄉村振興、助力城鄉融合和區域協調發展發揮重要作用。