“我宣布，請各個單位各就各位，按原計劃進行合龍施工！”

1月11日下午，隨著右幅最后一個預制節段精準就位，由貴州交建集團投資，公路集團第八工程公司承建的納晴高速烏蒙山特大橋右幅主拱圈順利合龍。

烏蒙山特大橋合龍儀式

貴州省交通運輸廳總工程師許湘華出席大橋合龍儀式并宣布大橋合龍。貴州省公路局局長阮有力，貴州交建集團副總經理、總工程師韓洪舉，六盤水市交通運輸局黨委書記，局長王佐華，貴州納晴高速公路建設有限公司總經理冉茂倫，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師楊健，貴州公路集團副總經理、安全總監侯云，以及省公路局、交建集團、公路集團、橋梁集團、路橋集團、六盤水市交通運輸局、納晴高速項目公司等相關負責人及貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員出席儀式。

?烏蒙山特大橋右幅主拱圈合龍

烏蒙山特大橋是納晴高速公路重點控制性工程之一，為跨越阿志河谷及兩側斜坡而建設，大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，主橋結構為270米上承式鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。伴隨著該橋的建設，將形成山區大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結構類型，成為我國具有里程碑意義的橋梁；同時將有力改善貴州省交通運輸格局，促進西南地區旅游事業和經濟社會發展。

建設中的烏蒙山特大橋

自2021年11月進場施工以來，項目建設團隊全力打造“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的品質工程。期間，為適應橋址區復雜的地形、地質特點，項目建設團隊創新提出桁腹桿-混凝土組合拱橋這一新型橋梁結構，該結構是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少30%至40%，拱座工程量減少約三分之一；為配合該橋型的建設，項目建設團隊在大橋主拱圈施工時創新研發了大節段拱肋預制拼裝技術和大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統，在提高施工效率、減少高空作業風險的同時，大大降低了施工成本。

烏蒙山特大橋合龍現場

在2023年9月12日完成主拱圈首節段吊裝后，烏蒙山特大橋施工全面進入攻堅階段，面對工期緊、任務重的嚴峻挑戰，項目建設團隊大力發揚“敢為人先、團結拼搏、開拓創新、精誠志遠”的新“鐵軍精神”，不斷優化節段吊裝方案，緊抓節段吊裝具體流程、人員配置、安全防護及應急措施等，并依托智能監控系統，強化吊裝過程監測，確保各節段吊裝線形精度；冬季來臨，為確保主拱圈預制節段混凝土澆筑質量，項目部還對新澆筑的混凝土采取棉被包裹或蒸汽養護措施，以確保鋼桁混凝土結構不受低溫天氣影響。

在建烏蒙山特大橋俯瞰圖

隨著右幅順利合龍，烏蒙山特大橋總體施工進度達67.28%。接下來，項目部將持續加強施工組織、優化資源配置，在確保大橋安全可控、質量可靠的前提下，加快推進左幅節段吊裝以及后續橋梁上部施工，確保烏蒙山特大橋如期建成。