4月7日，貴州公路集團第八工程有限公司貴金路面三標傳來消息，經過建設者們的艱苦奮斗，貴金高速公路重點控制性工程——金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝順利完成。大橋鋪裝總面積達2.37萬平方米，再次刷新第八工程公司大跨徑鋼橋面鋪裝的記錄。

金烽烏江大橋

創新嘗試 澆筑式瀝青混凝土鋪裝體系

貴金路面三標起訖樁號為K60+130～K86+550，全長26.42公里，項目含服務區1處（雙石服務區），互通式立體交叉2處（化覺互通和長壩互通）。其中主線路基長度為12.786公里，橋梁、隧道長度為13.677公里，橋隧比為51.68%。項目范圍內的金烽烏江大橋為貴金高速重點控制性工程，橋梁全長1473.5米，主橋為650米單跨簡支鋼桁梁懸索橋。

作為一座山區大跨徑鋼桁梁懸索橋，由于鋼橋整體剛度較低，鋼橋面板的柔度較大，易產生較大的局部變形，在行車荷載、風載、溫度變化等因素的影響下，其受力和變形遠較公路路面和機場道面復雜，因而對鋼橋面的受力狀態、鋪裝材料的基本強度、變形穩定性能、疲勞耐久性、抗腐蝕性、高溫穩定性、低溫抗裂性等有更高要求。

為高質量完成金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝施工，貴金路面三標積極創新、大膽嘗試，在項目業主等多方力量的探討和論證下，決定大橋鋼橋面鋪裝方案采用澆筑式瀝青混凝土鋪裝體系，即：噴砂除銹+甲基丙烯酸樹脂防水粘結層+35mm澆注式瀝青混凝土（GA-10)+35mm瀝青瑪蹄碎石（SMA-10)。

澆筑式瀝青混凝土鋪裝的各結構層

該鋪裝體系有六個結構層、七道工序。首先是進行噴砂除銹，采用真空拋丸機將鋼砂、鋼丸高速噴射于鋼橋面板，利用磨料的沖擊和摩擦作用，清除鋼板表面的銹蝕及其他污染，并得到有一定的粗糙度的界面，以提高防水層與鋼橋面板的結合力。第二為甲基丙烯酸防水粘結層，細分為四層（防銹底漆層、甲基丙烯酸樹脂防水層（2層）、粘結層）進行施工；這一層的作用是防水與抗腐蝕，增強與橋面鋼板之間粘結力，保證鋪裝層不會受車輛荷載反復振動引起脫層。第三是GA-10澆注式瀝青混凝土，這是一種高瀝青含量、高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物，具有密實不透水、隨從變形能力強、施工無需碾壓等特點。最上層是SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石，這一層在普通改性瀝青SMA-10的基礎上，采用高彈改性瀝青拌合，其高溫穩定性和低溫抗裂性都更好，更能適應鋼橋面的彈性形變。

噴砂除繡

基丙烯酸樹脂防水層施工

澆筑式瀝青混凝土施工現場

SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石施工

精益求精?標準化施工打造品質工程

在金烽烏江大橋澆筑式瀝青施工現場，只見施工人員身上穿著特殊防塵服裝，腳上套著鞋套，緊張有序地進行著測溫、放料、趕料、邊部抹平、撒布預拌碎石等工作。

據項目總工程師龔建榮介紹，為高質量推進金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝，項目部堅持以標準化建設統領全局，將標準化理念融入到拌和、運輸、攤鋪、試驗、檢測等各個環節，以保證鋼橋面各結構層施工質量。

“在施工前，我們先在一塊鋼板上做了試驗段，按照澆筑式瀝青鋪裝的各結構層的技術要求，一步一步模擬鋼橋面鋪裝施工的全過程，獲取施工技術參數，采集試驗數據，并對試驗段施工情況進行總結，對其中存在的不足提出改進措施。”龔建榮說，“最后，在各項指標滿足要求后，我們才正式在大橋鋼橋面上施工。”

項目部模擬鋼橋面鋪裝做的試驗段

在進行澆筑式瀝青混凝土施工時，對混合料溫度的控制關系到施工質量的好壞。“普通瀝青混合料的溫度大概是160度，而澆筑式瀝青混合料的溫度要控制在220-240度之間，如果溫度低了，混合料就會出現拉毛、離析的情況，流動性也達不到施工標準，如果溫度過高，則會導致瀝青老化，粘附力變差。”龔建榮說。

為了將混合料溫度控制好，項目部通過多次試驗，記錄混合料的出料溫度、運輸溫度、到場溫度和攤鋪溫度，尋找各組數據之間的相關性，進而獲得較為理想的溫度數值。“比如混合料在拌合站的出料溫度是230度，這個溫度比較合適，在裝入專用運輸車后（該運輸車自帶加熱、保溫控制系統和攪拌裝置），我們就不再進行加熱，只在運輸過程中持續攪拌。”龔建榮說，“混合料運到現場后我們會再測一次溫度，如果溫度在合適范圍內，瀝青的流動性較好，我們就送到前場攤鋪，如果效果不好或是溫度不夠，我們就對其再次攪拌加熱。”

此外，在各結構層施工中，項目部的精細化管理處處可見。如在防水層施工時，由于外界氣溫、空氣濕度和水均會影響施工質量，項目部會提前對天氣和氣溫進行監測，確保該層施工時環境溫度大于10度，空氣相對濕度不高于80%；在正式進行防水層施工時，項目部還對整個鋼橋面進行再次清洗、吹干（烘干），確保整個工作面干燥、干凈無污染（無銹跡、無油污、無灰塵）。在澆筑式瀝青混凝土施工時，為保證攤鋪機前方的工作面干燥、干凈，項目部安排專人跟隨攤鋪機進行清潔；針對攤鋪過程中邊部密實度較差的情況，項目部制作了一批木制模具和錘子，安排專人反復錘壓抹平，保證邊部接頭處更加密實。

全程參與 拓展鋼橋面鋪裝新領域

在金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝期間，每天從早到晚，總能在施工現場看到一個熟悉的身影，他就是項目生產副經理朱祖貴。“必須在現場守著施工，盯緊各施工工序和細節，避免出現質量問題。”據朱祖貴介紹，跟以往不同，這次金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝，從原材料采購到配合比設計、混合料拌和再到試驗、檢測、施工管理……項目部都是全程深度參與。

鋪裝成型的鋼橋面

“最開始，項目部很多人都是第一次接觸澆筑式瀝青鋪裝施工，對其中的技術標準和控制要點都不了解。”朱祖貴介紹，為了讓項目相關管理、技術人員盡快了解和掌握鋼橋面鋪裝有關知識，項目部組織多次培訓和技術交底，并邀請4名鋼橋面鋪裝領域的專家到現場進行技術指導。

在鋼橋面鋪裝的前后期，工地試驗室都發揮著重要作用，通過做好各項試驗檢測工作，牢牢守住施工質量底線。“施工期間，我們的重點試驗檢測項目包括原材料檢測、配合比設計以及澆筑式瀝青混合料的流動性、貫入度和貫入度增量。”據試驗室負責人石禹發介紹，每一批原材料到場后，試驗室都會第一時間對原材料的規格質量進行檢測，確定所有指標都符合要求后才讓材料進場；在做施工配合比時，試驗室通過多次試驗，調整各檔材料（粗料、細料、礦粉）的參配比例和瀝青的含量，最終找到合適的配合比方案，從而保證后期施工質量。“這次我們是真正意義上全面參與到鋼橋面鋪裝中去，把所有東西都搞得比較清楚。”龔建榮說，“如果以后我們有機會再做鋼橋面鋪裝，我們有信心自己為工人做技術交底，獨立完成全過程施工。”