3月29日，由貴州省公路工程集團有限公司采用PPP模式建設的興義環(huán)城高速公路（以下簡稱“興義環(huán)高”）實施的貴州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范工程，經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、技術報告、專家質(zhì)詢和討論打分等環(huán)節(jié)，得到與會專家高度認可，順利通過交通運輸部驗收，正式成為全國示范。

喀斯特地貌生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，地質(zhì)條件復雜，環(huán)保約束條件多，興義環(huán)高地處我國喀斯特地貌核心區(qū)域，面對各種考驗，貴州公路集團興義環(huán)高項目建設團隊聚焦貴州喀斯特石漠化地區(qū)環(huán)境特點，提出了“綠美建造·科技興環(huán)”建設主題，堅持“低影響、少破壞、再利用”原則，用綠色引路，用科技開路，將全生命周期理念貫穿至項目設計、施工到運營全過程。今天的項目深觀察讓我們帶你走進貴州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范工程——興義環(huán)城高速公路。

施工，是工程建設的核心。站在興義市趙家渡觀景臺，順著興義環(huán)高利頭大橋望去，一路綠意盎然，橋梁像是從峽谷山川之間生長出來一樣，這正是興義環(huán)高追求綠色建造效果的最佳體現(xiàn)。

興義環(huán)高地處貴州喀斯特石漠化地區(qū)核心區(qū)域，在施工過程中，貴州公路集團著眼于解決喀斯特石漠化地區(qū)高速公路品質(zhì)高效、生態(tài)環(huán)保、路景融合等技術難題，創(chuàng)新研發(fā)了喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造施工技術13項，用科學管理和技術創(chuàng)新為支撐，最大限度節(jié)約資源、保護環(huán)境，將技術與藝術結合，打造施工美學，生產(chǎn)綠色建筑產(chǎn)品，讓“綠色建造”成為看得見的最美風景。

應用再創(chuàng)新

節(jié)能降耗新效益

“從盤興高速開始，我們研究‘綠色公路’相關技術已有近10年時間。如今從成果體現(xiàn)來看，興義環(huán)高的技術更成熟且可復制推廣。”公路集團副總經(jīng)理、總工程師張勝林指出，在公路集團建成貴州首條綠色公路盤興高速后，從技術研發(fā)試點到興義環(huán)高全線推廣應用，到對技術應用再總結再創(chuàng)新，不斷提高施工技術標準，使其發(fā)揮出最大效益。

在全線擋墻、橋臺和涵洞中應用的塊片石自密實混凝土技術，能夠在自重下無需振搗而自行填充模板的空間，大大突破傳統(tǒng)片石混凝土技術的塊片石摻量，使塊片石摻量從20%提高到60%。該項技術的應用，能夠節(jié)約水泥3.1萬噸、水12.5萬方、砂10萬方，利用隧道棄渣11.1萬方，既提高了混凝土工程質(zhì)量，大大縮短施工工期，還產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益。

在路基施工中，為降低瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓溫度，減少燃料消耗和溫室氣體及有毒有害氣體的排放，興義環(huán)高采用機械發(fā)泡溫拌瀝青混合料技術，將瀝青、微量水通過機械發(fā)泡裝備形成泡沫瀝青，并在拌和樓中與粗細集料、礦粉等拌和成為溫拌瀝青混合料。該技術在興義環(huán)高全線路面中下面層中總計實施80萬平方米，共節(jié)約材料等直接經(jīng)濟成本368萬元，對環(huán)境的影響以及施工人員的健康極為有利，社會和環(huán)境效益十分顯著。

“微創(chuàng)”施工

讓生態(tài)破壞最小

站在絨窩寨隧道（上行）口抬頭望去，只見隧道口周邊被綠植包圍，山體并沒有因為隧道建設而遭到破壞。而這只是興義環(huán)高全線26座隧道零開挖進出洞技術應用顯著成效的一個典型代表。

“施工對生態(tài)環(huán)境的最小破壞，就是對自然最大的保護?！敝袊こ淘涸菏?、同濟大學土木工程學院教授、驗收組組長朱合華感慨道，“這就是靜悄悄地進隧道。”

以前建設公路隧道都是直接對山體開挖，破壞周邊植物生長環(huán)境。如今，隧道進洞施工采用喀斯特石漠化山區(qū)隧道零開挖進出洞技術，通過“微創(chuàng)”施工，周邊山體實現(xiàn)“零開挖”。全線所有隧道洞門進出洞施工使用該技術，共計減少8.9萬方土石方開挖，減少植被破壞4.7萬平方米，將隧道進出洞施工對生態(tài)的破壞降至最小。

除了隧道進洞外，興義環(huán)高還對全線14座橋梁和71個承臺同樣采用“微創(chuàng)”施工，最典型的就是喀斯特山區(qū)陡坡地段橋梁高樁承臺施工技術，全面實施于橋梁樁基承臺施工。該技術通過提高橋梁承臺標高，改變橋梁基礎傳統(tǒng)施工工序，先完成樁基施工，后在施工平臺上搭設支架、架設模板、綁扎鋼筋，完成混凝土澆筑，并創(chuàng)新研發(fā)應用溜管出渣、軌道出渣等技術，減少挖方5.4萬方，使橋梁施工對自然環(huán)境的破壞降到最低。

標準與創(chuàng)新碰撞

讓喀斯特成為特色

“質(zhì)量是生產(chǎn)制造和服務的結果，品質(zhì)是讓人從內(nèi)心去感受的結果?！迸d義環(huán)高綠色科技建造技術取得的成就，不僅是科技鑄就了示范，也讓標準成就了品質(zhì)。在貴州喀斯特石漠化地區(qū)修建高速公路，當標準與創(chuàng)新相互碰撞，兼顧了質(zhì)量與安全，也讓喀斯特不再成為修建高速公路“困難”的標簽。

喀斯特石漠化地區(qū)高速公路建設過程中，隧道是最難的一項施工項目，巖溶、突水涌泥、煤層等均是要不斷攻克的難題。而興義環(huán)高的隧道施工，卻是喀斯特石漠化地區(qū)高速公路建設的重大亮點，其中以毛栗坪隧道施工為典型。該隧道創(chuàng)新應用隧道預制裝配式仰拱結構快速施工技術，可使軟弱地段的仰拱盡早封閉成環(huán)，保證隧道結構與施工安全，解決了隧道軟弱地址段仰拱施工的質(zhì)量問題。

針對喀斯特山區(qū)隧道突水涌泥的特點，興義環(huán)高在打磨沖隧道的涌水段和東祥隧道的巖溶發(fā)育段應用喀斯特巖溶隧道突水突泥防治技術，在對巖溶隧道施工期突水涌泥的實際判斷、范圍確定、措施選型和響應機制等方面進行研究的基礎上，采取堵、排、截等一系列技術進行綜合防治，實現(xiàn)了巖溶地區(qū)底線水資源保護，減少巖溶隧道施工對石漠化地區(qū)脆弱生態(tài)環(huán)境的影響。同時，這兩座隧道IV、III級圍巖段采用三維重建的隧道超欠挖檢測方法，研發(fā)出隧道超欠挖數(shù)字化控制技術，對隧道開挖毛洞、初支等凈空情況進行檢測，實現(xiàn)隧道超欠挖值、面積、體積的精準控制及可視化展示，減少隧道不必要的開挖和出渣量。

此外，在打磨沖、毛栗坪兩座典型的瓦斯隧道施工期間，為安全通過瓦斯段，興義環(huán)高依托于公路集團編制的《公路瓦斯隧道技術規(guī)范》，應用煤系地層瓦斯隧道施工技術，直接解決了高速公路煤系地層瓦斯隧道建設中的相關技術難題，為煤系地層瓦斯隧道綠色安全施工提供技術保障。

精心雕琢

創(chuàng)造科技興環(huán)獨有名片

“石漠化高陡巖質(zhì)邊坡植被修復及三聯(lián)生態(tài)防護技術中應用的土壤微生物體系基質(zhì)，確實是興義環(huán)高特有?！痹谫F州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范高速公路驗收評審會上，貴州公路集團原副總工程師胡濤斬釘截鐵地回答了專家提出的疑問。

在石漠化巖質(zhì)邊坡條件復雜嚴酷的情況下，為何植被覆蓋率能高達95%？原來，在K34段高陡巖質(zhì)邊坡，土壤生境缺失，邊坡高陡風蝕、雨蝕及重力侵蝕等特點疊加。興義環(huán)高針對路段地區(qū)天氣、氣候特征，對該段邊坡防護工程采用微生技術和三聯(lián)生態(tài)防護技術，標準化定制工程用土壤微生物體系基質(zhì)材、生態(tài)基質(zhì)材、土壤生態(tài)改良制劑重構坡面環(huán)境，達到坡面植被恢復速度快、植被結構穩(wěn)定、水保效果好、抗災能力強的效果。

峰林大橋橫跨馬嶺河峽谷，是興義環(huán)高的主要控制性工程，也是我國山區(qū)首座大跨徑鋼混結合梁懸索橋。峰林大橋應用了整體橫梁預制裝配化成套、喀斯特山區(qū)陡坡地段橋梁高樁承臺等多項科技示范技術，并輻射研發(fā)出了獨有的分岔隧道連拱段獨立雙洞法修筑技術。

峰林大橋3#、4# 主塔應用索塔預應力混凝土橫梁預制裝配化成套技術，取消原設計的鋼管樁施工支架，通過地面預制和高空快速拼接相結合的方法。相比傳統(tǒng)的混凝土橫梁高空現(xiàn)澆作業(yè)，既減少了對環(huán)境的污染，還節(jié)約工期30天，大大提高了施工安全性。

峰林大橋義龍岸連接著舊屋基隧道，由于隧道所處地形較為復雜，出口段為深溝峽谷，進口至出口從分離式隧道逐漸收攏為小凈距、極小凈距和連拱隧道。興義環(huán)高通過優(yōu)化，提出了極小凈距獨立雙洞分修方案，首次采用了極小凈距隧道出洞減震施工工法，洞身斷面內(nèi)小導洞先行，后斷面擴挖，無需修筑中隔墻。該項技術較傳統(tǒng)工法節(jié)約工期46天和成本166萬元，減少土石方開挖2100方、混凝土用量1600噸，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟和生態(tài)效益，對我國推動極小凈距隧道施工技術提升具有重要意義。

興義環(huán)高科技示范工程創(chuàng)建至今，通過技術研發(fā)與創(chuàng)新，已形成標準規(guī)范7項、施工工法11項、技術指南4項，出版科技專著1部并入選2022年度交通運輸重大科技創(chuàng)新成果庫；獲得專利授權17項，登記軟件著作權11項，發(fā)表原創(chuàng)性論文25篇；培養(yǎng)了一大批交通科技人才。

塊片石自密實混凝土技術在擋墻中的應用效果

絨窩寨隧道零開挖進洞實施效果

機械發(fā)泡溫拌瀝青混合料技術應用效果

K34段高陡巖質(zhì)邊坡左側應用植被修復及三聯(lián)防護技術效果前后對比

峰林大橋與舊屋基隧道相接

橋梁高樁承臺施工效果