隧道施工過程中安全逃生系統如何更好更安全的布設，對隧道施工人員的安全起到重要的作用，也是保證工程順利完工的必要條件。由貴州公路集團第三工程有限公司云南會巧高速第二施工總承包部，承建的會巧項目總長9.251公里，橋隧比高達97%。項目重點控制性工程小坡頭隧道，蒙姑隧道巖體較為破碎，隧道內巖溶發育，地下水豐富，地質情況較為復雜，技術要求高、施工難度大。建設過程中，項目部對隧道逃生系統進行了“微創新”，為隧道逃生應急救援提供了可靠的保障。

引進

為有效避免隧道施工時仰拱至掌子面段突發坍塌等事故造成人員被困時無法及時撤離與救援的情況發生，項目部在2022年2月底，隧道進場初期便按照相關要求設立鋼制逃生管道，并借鑒貴州公路集團第三屆微創新大賽“創新型隧道安全逃生通道”的成果，于2022年4月，引進安全逃生屋與逃生管道配套使用。

對新型高強樹膠抗壓逃生管進行安全性能測試

云南會巧項目引進的安全逃生屋為鍍鋅螺紋管，安全逃生屋為長310cm、直徑200cm、板厚0.4cm的波形鋼管圓柱體，是一種高強度的柔性管材，具有抗壓強度較強，柔性好，使用壽命長，重量輕等優點。兩端封堵后開孔直徑80cm，便于與逃生管道連接；安全逃生屋具有高強度的防護性能，緊急情況下能為隧道施工人員提供逃生空間。

改良

優化原材料，嚴把質量關。為防止鋼制逃生管在受到外力作業導致變形，從而對緊急逃生人員帶來的二次傷害的情況發生，2022年5月，項目部決定使用新型高強樹膠抗壓逃生管代替原鋼制逃生管。并多次對新型高強樹膠抗壓逃生管進行抗沖擊性、抗腐蝕性、耐磨性等專項測試，經過多次實驗分析比對效果，最終從眾多供應商中嚴選檢驗合格的材料，對之前使用的鋼制逃生管進行更換。

改良安全逃生屋，方便“出”與“入”。原安全逃生屋進口端擋板處廠家設計為80cm*80cm的圓形入口，作業人員只能爬行進入安全屋，經測算，15秒左右才能通過一人。經多次分析及實地論證，在不影響安全逃生屋抗壓強度及安全性能的前提下，項目部將安全逃生屋進口端擴大為80cm*160cm的進口，通過時間從平均15秒變為3秒。

改良前后的逃生系統

改良后的隧道逃生屋重量輕，抗壓強度較好，在巨大外力下變形小，活動施展空間相對較大，可放置充足食物、醫療用品和其他應急救援物資。逃生管道通過設置支座防護后，使逃生管道連成一個整體，確保了每節段逃生管道的有效連接,提高了通道的整體穩定性,抗打擊能力、抗擺動和抗位移能力，防止移動過程中損壞，增加逃生管道使用壽命，提高使用率。

設置安全色，避險有參照?？紤]發生突發情況工人在緊急避險時，可能因為視線不佳會慌不擇路，項目部還在逃生管、安全逃生屋貼上反光條并刷上紅白漆，達到避險的引導效果，也避免在施工過程中的碰撞損毀。

推廣

項目部對隧道逃生系統進行的“微創新”獲得了云南省交通運輸廳、云南交投集團等上級單位的認可，并組織云南省牟元高速、魯巧、云嶺橋梁公司等多家單位到項目部學習交流。2022年7月，該項創新成果在云南會巧高速全線推廣使用。

相關單位到項目部觀摩學習隧道逃生系統

貴州公路集團第三工程有限公司將不斷提高安全生產責任意識、落實安全生產管理措施，結合實際工作經驗，以節約成本、保障安全、提高效益等為目的，激發項目干部職工的創新思維、創新創效能力，切實做好對新技術、新工藝、新材料、新設備的研究應用，為項目安全生產保駕護航。