7月30日下午，隨著最后一根長2378米、重達43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，由貴州交建集團投資建設，所屬橋梁集團承建的花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了堅實的一步。

主纜架設完成

主纜是懸索橋的主要受力構件，被譽為懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋左右幅各設一根主纜，采用貓道輔助，搭配大循環牽引系統完成主纜牽引架設。其中每根主纜由217根索股組成，每根索股由91根直徑5.7毫米鍍鋅鋁鎂合金高強鋼絲組成，投入使用的鋼絲總長度達到了9.3萬千米，相當于環繞地球赤道兩圈還多。

1960兆帕鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲

更高強度、更強耐久性

“花江峽谷大橋采用的是標準抗拉強度≥1960MPa的鍍鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統鋼絲具有更優越的耐腐蝕性和抗疲勞性?！表椖奎h支部書記、經理吳朝明介紹道，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應，還能修復鍍鋅層表面裂紋，增強鋼絲強度的同時，大幅提升大橋主纜結構安全。

主纜鋼絲

更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，牽起了花江峽谷大橋的“脊梁”。根據數據測算，花江峽谷大橋每根主纜承載能力可以達到4萬噸。

入錨

捕“風”、追“星”、智慧監測

科技賦能建設創新

作為一座世界級橋梁，其建造難度可見一斑。在花江峽谷大橋主纜架設過程中，項目團隊創新施工工藝，以科技賦能建設工作創新?！盎ń瓖{谷大橋作為跨越山區深切溝壑的大跨徑鋼桁梁懸索橋，屬于典型的柔性結構。風對橋的建設乃至建成后的運營影響巨大?！表椖抗こ炭曝撠熑苏f道。為保證大橋的抗風安全性，在施工前期，項目與同濟大學聯合開展風環境研究，應用多普勒激光雷達獲取橋位區域的風速、風向、風攻角等海量風場數據，開展風洞實驗，找到最優的結構形式和抗風措施。

多普勒激光雷達

除了與風的對抗以外，在主纜架設過程中，花江峽谷大橋建設團隊還與精度“較勁”，引入了北斗系統，精準定位主纜建設三維絕對位置，將基準索股架設誤差控制在了毫米級；與技術為盟，在索股中植入“神經系統”智慧索股，實時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

北斗系統

智慧索股牽引過程監控

“白天牽引，夜間調索”

科學部署見實效

凌晨2點，項目現場技術員仍在貓道上來回行走，檢查纜索調索情況。“夏季白天氣溫高，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現不定量的伸長現象，影響調索的精準度?！爆F場技術員解釋道。為了確保主纜架設的精準度，項目部科學部署，采用“白天牽引，夜間調索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。同時施行人工檢測與遠程監控雙管齊下，為主纜架設保駕護航。

白天牽引

夜間調索

隨著全橋主纜的架設完成，后續大橋將進行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設中跨鋼梁及橋面系等作業。

·新聞多一點??

貴州交建集團投資建設的六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一，更將成為新的山區峽谷世界第一高橋。同時，將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

花江峽谷大橋效果圖