百花湖大橋11號主塔突破百米大關

近日，隨著大橋11號主塔右肢第19節段混凝土澆筑完成，由貴州公路集團第三工程有限公司承建的貴安擴容3標百花湖大橋11號主塔左右肢塔柱突破百米大關，總高度達104米，大橋進入百米高空施工階段。

百花湖大橋11號主塔突破百米大關

百花湖大橋為全線控制性工程，大橋全長1086米，橋型為混合梁單塔斜拉橋，主塔為混凝土鉆石型空間塔，塔高219米，共分為39個澆筑節段，主橋上部結構中跨采用雙邊箱鋼混組合梁、邊跨采用混凝土π型梁。

大橋采用液壓自動爬模、勁性骨架分塊吊裝施工技術，通過在下塔柱部位設置兩道拉桿，中塔柱、上塔柱部位各設置4道撐桿，有效消除偏心受荷產生的附加應力，確保大橋主塔的穩定性和線形精度。

百花湖大橋主塔毗鄰百花湖水庫，樁基巖溶發育為“串珠式”溶洞，溶洞之間存在與百花湖水庫貫通情況，項目施工難度大、環保要求高，項目采用沖擊鉆成孔工藝，順利完成主塔樁基施工，為大橋承臺施工、下橫梁澆筑及主塔的穩步攀升打下堅實基礎。

百花湖大橋全貌

云南小坡頭隧道掘進突破3000米大關

近日，由貴州公路集團第三工程有限公司承建的云南會巧項目小坡頭隧道（出口端）左右幅掘進同時突破3000米大關，項目建設進入最后沖刺階段。

小坡頭隧道是會巧高速項目第一長隧，隧道右幅全長6795米，左幅全長6720米，斜井長573米，最大埋深298米，其中，由第三工程公司承建的隧道出口端左右幅長度分別為3150米、3255米。小坡頭隧道屬于“馬蹄形”回旋隧道，項目部采用“回旋隧道”的優化設計，讓隧道在山體中盤旋，通過這一優化，在較短水平距離中攀爬到足夠的高度落差，成功解決隧道進出口近150米高差。

小坡頭隧道處于地震活躍地帶，巖體整體較為破碎，隧道內巖溶發育、地下水豐富，地質情況較為復雜，技術要求高、施工難度大，自進場施工以來，項目部多措并舉，嚴格落實隧道安全生產數字化、標準化、規范化管理要求，采用先進的地質勘探、自動化施工設備、智能監控系統，確保項目建設不斷取得新進展。

小坡頭隧道（出口端）右幅掘進突破3000米

擺龍河大橋右幅順利合龍

7月25日，經過一夜奮戰，由貴州公路集團第九工程有限公司承建的貴平9標擺龍河大橋右幅順利合龍。

擺龍河大橋是貴平9標重要控制性工程，全長519.6米，為連續剛構橋，標準節段12節，大橋主跨110米，單幅連續剛構總長達234米。

大橋合龍施工現場

擺龍河大橋位于擺龍河濕地公園內，環水保要求高；橋墩施工臨近交通干道，安全防護極為嚴格，需要進行交通疏導與管制。面對諸多施工不利因素，貴平9標制定專項施工方案，合理配置資源，嚴把安全質量關，團結項目全體職工齊心協力，高效推進施工進度，順利實現擺龍河大橋右幅順利貫通的節點目標。

擺龍河大橋