在安順市關嶺布依族苗族自治縣西側的群山之中，有一顆“躍動的心臟”，每天，數(shù)以百計的建設者在這里上下穿梭、揮灑汗水，只為早日揭開它神秘的面紗，鑄就其雄偉的體貌，它就是貴州交建集團所屬公路集團承建的六安高速4標重點控制性工程——頂云樞紐互通。

建設中的頂云樞紐互通

“樞紐互通”顧名思義指處于中心位置、關鍵環(huán)節(jié)的交通網(wǎng)絡，頂云樞紐互通便是如此，其設計形式為迂回雙T型、9條匝道如迷宮般上下穿插、縱橫交錯，道路在這里分成了許多支流，如同一棵大樹的枝杈，蜿蜒曲折地穿過田野和村莊。每一條支流都與其他支流相互交織，錯綜復雜的道路網(wǎng)絡將六安高速與滬昆高速相互連接形成重要的交通樞紐，構建起具有重大意義的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

2021年，項目進場施工，第一根樁基、第一根墩柱順利澆筑；2022年，項目有序推進，第一條隧道安全貫通；2023、2024年，項目建設大干快上......現(xiàn)澆箱梁23聯(lián)全部澆筑完成，545片T梁已全部預制完成，項目干部職工正不斷奏響夏日“奮進曲”，為頂云樞紐互通主體工程的早日完工而不斷奮斗。

頂云樞紐互通首片T梁架設

互聯(lián)互通優(yōu)化設計

六安4標全長10.7公里，項目主要工程包括關嶺北互通、頂云服務區(qū)、頂云樞紐互通、頂云隧道、新場村大橋、墩子村大橋，其中以頂云樞紐互通的體量最大、難度最高、建設時間最長，那么頂云樞紐互通的體量到底大在哪兒、難在哪兒呢？

建設初期的頂云樞紐互通

頂云樞紐互通共計9條匝道，全長5.2公里，橋梁共計14座138跨現(xiàn)澆箱梁23聯(lián)，有409根墩柱，共需架設40米T梁33片、30米T梁512片。

迂回雙T型設計相較于十字型樞紐互通設計，在復雜的地形條件下更具優(yōu)勢，能夠更好的適應地形變化，降低建設難度。但同時體量會有所增大，結構上更為復雜，需要更多的橋梁、匝道等結構來實現(xiàn)交通流的轉換和疏導。

頂云樞紐互通效果圖

頂云樞紐互通共計需要鋼材2.75萬噸、砼15萬立方米、水泥約5.3萬噸，從去年進入上構橋面系施工以來，平均每天投入鋼材約35噸、砼250方米、水泥約100噸，每天150余名施工作業(yè)人員分布其中，在數(shù)十米的高空之上抓進度、搶時間、保節(jié)點。

“貴陽黔春立交橋設計為5層，頂云樞紐互通設計為2層，然而設計為2層的頂云樞紐互通最大垂直落差卻超過了設計為5層的黔春立交橋的最大垂直落差，頂云樞紐互通I匝14號墩高78.08米，相當于26層樓這么高，可見頂云樞紐互通在地勢地貌上更為復雜。”項目經(jīng)理危超說道。

克難而上搶抓進度

頂云樞紐互通位于關嶺縣永寧鎮(zhèn)，地處山間溝谷地貌，前期施工進度受土地征收、房屋及三電遷改影響進度滯后，為確保生產(chǎn)建設核心目標任務，項目部從人員組織、資源配置、施工方案優(yōu)化等方面持續(xù)發(fā)力，有條不紊推進項目建設。

“頂云樞紐互通是整條六安高速結構最復雜的樞紐互通之一，它的斜上方是滬昆高速，斜下方是關嶺九仙洞天旅游公路，在施工的同時還要保障兩條公路的通行安全。”六安四標項目副經(jīng)理羅康說道。

建設中的頂云樞紐互通

項目設立黨員責任區(qū)，頂云樞紐互通所在的二工區(qū)負責人是黨員羅康，他積極發(fā)揮黨員先鋒作用，在頂云樞紐互通建設過程中積極承擔急難險重任務，堅持每天用腳步丈量建設進度，每天打開微信運動的步數(shù)排行榜，羅康的行走步數(shù)都是兩萬步以上，總能排在微信好友的前幾位。“在項目一線這樣循環(huán)往復的工作需要我們邁開步子，不停地行走在每一個施工建筑體之間，扎扎實實、一步一個腳印地去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。”他說。

頂云樞紐互通匝道上下穿插、縱橫交錯對施工場地的規(guī)劃、人員及機械設備的組織、施工順序的選擇、上下交叉施工、高空作業(yè)的安全保障以及現(xiàn)澆支架的搭設是施工的最大難點。

為最大限度保證施工進度和施工安全，項目部優(yōu)化了《頂云樞紐互通橋梁上構箱梁現(xiàn)澆專項施工方案》，通過對雙拼I14工字鋼、雙拼I20工字鋼、鋼管立柱間的橫撐、斜撐，腹板、底板及變截面位置盤扣支架縱橫間距、貝雷梁支架組數(shù)、鋼管立柱截面尺寸等進行優(yōu)化設計，項目工期節(jié)約近2個月，施工成本節(jié)約近600萬元。

六安四標項目總工范喜超說：“不急不躁、穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐個擊破，確保了一個個節(jié)點目標任務的順利實現(xiàn)”。

創(chuàng)新創(chuàng)效助推發(fā)展

為解決頂云樞紐互通現(xiàn)澆箱梁鋼管墩支架施工中鋼管墩抱箍利用率較低且安裝不便的問題，項目部針對一體式抱箍進行了優(yōu)化設計，切實解決接頭可調節(jié)角度和組合利用等問題，大大提高了抱箍利用率和安裝的便捷性。

六安四標二工區(qū)工區(qū)長同時也是“裝配式抱箍”主創(chuàng)人之一的覃勇表示，裝配式抱箍通過對鋼管墩抱箍與鞍座接頭連接方式進行改進，實現(xiàn)鞍座接頭根據(jù)具體情況進行組裝，另外通過滑槽設計，可實現(xiàn)鞍座接頭的位置調整，便于工人安裝連接桿件，提高了接頭利用率。

覃勇（右）、袁海（左）檢查防撞護欄外觀

“裝配式抱箍”可實現(xiàn)鞍座接頭100%的利用率，與一體式抱箍比較可節(jié)約55%的抱箍用量，項目原計劃加工一體式抱箍960套，優(yōu)化改良后，實際加工“裝配式抱箍”430套，“裝配式抱箍”與一體式抱箍相比，不僅提高30%的安裝效率，更大大節(jié)約周轉材料，降低了高空作業(yè)風險。結合“裝配式抱箍”施工特點，項目部進行了科技創(chuàng)新創(chuàng)效，截至目前，“裝配式抱箍”獲得國家知識產(chǎn)權局實用新型專授權，并入選貴州省公路水運工程2023年“微創(chuàng)新”成果名單，獲貴州公路集團第五屆“微創(chuàng)新”大賽一等獎。

“裝配式抱箍”的實際應用

在頂云樞紐互通建設過程中，參建干部職工還積極參與技術攻關、技術革新、技術改造，成功應用了蓋梁骨架片機器人焊接工藝、T梁頂板腹板胎模架升級工藝、T梁頂板鋼筋整體吊裝工藝，同時使用了T梁混凝土自動布料機等新設備，為有條不紊推進項目建設打下堅實基礎。

安全生產(chǎn)常抓不懈

項目堅持把安全生產(chǎn)網(wǎng)格化落實落地作為黨建促生產(chǎn)、實現(xiàn)融合發(fā)展的重中之重來抓，形成全方位、全過程、全覆蓋的安全包保管理體系；通過牢固樹立“人人都是安全員、處處都是安全崗”的理念，切實加強安全教育培訓和應急演練，在頂云樞紐互通開展了“高處墜落事故應急救援演練”“涉路施工交通事故應急演練”“觸電事故應急演練”等活動，全面提升全員安全意識和防護技能，構筑群防群治牢固防線。

開展應急演練

2023年10月，六安四標積極參與貴州交建集團崗前安全教育微視頻作品征集評選活動，在頂云樞紐互通拍攝了“現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑”“支架搭設”崗前安全教育微視頻，其中“現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑”獲貴州交建集團2023年崗前安全教育微視頻三等獎，營造出了“人人管安全、個個都平安”的良好氛圍。

堅守崗位奮戰(zhàn)一線

“在湄石一標我參建過金竹山互通的建設，現(xiàn)在又參與到頂云樞紐互通的施工中，所以我對樞紐互通有很深的感情，我的手機里存有許多頂云樞紐互通各施工階段的照片，互通的每一張照片都具有自身獨特的美感。”項目主管技術員袁海贊嘆道。

頂云樞紐互通現(xiàn)澆箱梁全部澆筑完成

從第一根墩柱澆筑、第一片T梁架設、首聯(lián)現(xiàn)澆箱梁完成澆筑，頂云樞紐互通經(jīng)歷從無到有、從小到大的種種蝶變，層層疊疊、相互交錯、氣勢磅礴，每一位參建者都是最最了不起的“建筑師”，用智慧和心血繪制出促進當?shù)亟?jīng)濟互聯(lián)互通的美好交通藍圖。