峽谷飛瀑如練，峰林磅礴千里。翻越崇山峻嶺，跋涉深谷險溪，橋梁越過重重溝壑，隧道穿過層層險岫。

一往無前的公路建設(shè)者們，用初心同自然對話，以匠心叩響山石，著力在這青山綠水間，修建一條內(nèi)優(yōu)外美、安全舒適、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理、社會滿意的高品質(zhì)國高項(xiàng)目。

貴州交建集團(tuán)投資建設(shè)的納雍至晴隆高速公路（簡稱納晴高速公路）是國家高速公路橫線G76（廈門至成都）的聯(lián)絡(luò)線，也是G7612納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，全長160余公里，橋隧比高達(dá)69.46%。

其建設(shè)不僅能加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，有利于貴州省6縱大通道的貫通，還將成為四川、重慶等地經(jīng)貴州至云南、廣西的一條快捷通道。

新寨河樞紐互通

黨建賦能項(xiàng)目建設(shè)

行走在納晴高速公路建設(shè)戰(zhàn)線上，品質(zhì)工程和品牌黨建桴鼓相應(yīng)、同頻共振，一面面旗幟高高飄揚(yáng)在高速公路項(xiàng)目沿線，凝聚著黨員干部的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

這里堪稱世界錐狀喀斯特地質(zhì)地貌典型代表，可見峰林、石林、峽谷、湖泊、瀑布、地縫、洞穴、天坑等多種多樣的地形地貌，大大提高了高速公路建設(shè)難度，給工程建設(shè)帶來了超乎尋常的技術(shù)挑戰(zhàn)。

烏蒙山大橋

貴州交建集團(tuán)所屬納晴公司直面各項(xiàng)挑戰(zhàn)，將黨支部建在項(xiàng)目上，黨旗插在工地上，身份亮在崗位上。圍繞中心、服務(wù)大局，以“定好高品質(zhì)國高目標(biāo)、管好7支隊伍、守好6條底線、筑好1條創(chuàng)新路、抓好2類服務(wù)”為目標(biāo)，在工程建設(shè)中傾力打造“交建先鋒·五好納晴匠心路”黨建品牌，為納晴高速公路建設(shè)開啟新篇章注入了一劑“強(qiáng)心針”。

“我們圍繞創(chuàng)新發(fā)展這一主題，用黨支部‘一根針’串起了安全生產(chǎn)、投融資、工程質(zhì)量、生態(tài)環(huán)保、意識形態(tài)、黨風(fēng)廉政建設(shè)等‘多條線’，使黨建工作與項(xiàng)目建設(shè)融合發(fā)展，共同成長。”貴州交建集團(tuán)所屬納晴公司黨支部書記、董事長謝方臣介紹。

下壩隧道是工程建設(shè)的重難點(diǎn)之一，穿越3個地下暗河區(qū)，隧址區(qū)巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況多變，突泥、涌水在隧道建設(shè)過程中頻繁出現(xiàn)，貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴高速T9標(biāo)項(xiàng)目部以黨員干部為首，成立科研小組，采用超前地質(zhì)預(yù)報、紅外探水、超前鉆孔、加深炮孔等方式，開展前期調(diào)查、后期分析，保障施工安全及進(jìn)度。

中營互通

黨員沖鋒在前破瓶頸、解難題，以實(shí)實(shí)在在的行動把黨建活力轉(zhuǎn)化為發(fā)展動力，凝聚起巨大精神力量。在此基礎(chǔ)上，納晴公司按照“傳遞特色優(yōu)勢、培育黨建品牌、促進(jìn)項(xiàng)目發(fā)展”的工作思路，建立健全與各參建單位的工作機(jī)制，“4S動力站”“五融實(shí)好 匠心連橋”“3+3黨建共同體”等一批黨建品牌應(yīng)運(yùn)而生，讓黨組織更加充滿活力，黨員更富有戰(zhàn)斗力。

貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴T15標(biāo)結(jié)合項(xiàng)目部自身實(shí)際，將支部建在“生產(chǎn)鏈”上，聯(lián)合項(xiàng)目駐地的楊寨村、雙龍村、文畢村黨支部共同開展黨建共建，引領(lǐng)項(xiàng)目生產(chǎn)，助力鄉(xiāng)村振興；將支部建在“管理鏈”上，聯(lián)合納晴公司、納晴總監(jiān)辦、納晴T16標(biāo)、六安T2標(biāo)黨支部結(jié)對聯(lián)建，取長補(bǔ)短，合力解決黨建、中心工作中的實(shí)際難題；將支部建在“供應(yīng)鏈”上，聯(lián)合貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)第5黨支部以及貴州交投商貿(mào)物流有限公司、貴州鋼繩纜索公司、中鐵三橋惠水基地黨支部共建共商，著力解決材料供應(yīng)、鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量及供應(yīng)等實(shí)際問題。將“支部建在‘鏈’上”的支部特色，為百年工程耐久性提供強(qiáng)有力的保障，更為納晴高速公路創(chuàng)新發(fā)展定下主基調(diào)。

技術(shù)疊加追求最佳

時間在路上堆壘、疊加，匠心在堅守中積淀、發(fā)酵，牂牁江水奔流不息，創(chuàng)新發(fā)展不止。

納晴公司圍繞六枝大橋、烏蒙山大橋、牂牁江大橋、白水河大橋等重大控制性工程，建立“勞模創(chuàng)新工作室”“BIM技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新工作室”“焊接工作室”“鋼結(jié)構(gòu)工作室”等，強(qiáng)化科技創(chuàng)新引領(lǐng)，推動工程高質(zhì)量發(fā)展。

六枝大橋

云霧繚繞中，4座近200米高的主橋墩宛若擎天巨柱，巍然矗立，它們將支撐起3個320米的主跨。

六枝大橋的主橋墩高度、單跨跨徑、主橋長度3項(xiàng)指標(biāo)，目前在同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁橋中排名世界第一，主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，在國內(nèi)外屬首次應(yīng)用。

五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)，空腹區(qū)由上弦箱梁與下弦箱拱組成。“實(shí)現(xiàn)拱箱與曲箱在200多米高空的精準(zhǔn)對接，是大橋控制性工程的核心，更是目前工程面臨的重大難題。”貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)T10標(biāo)總工程師周國云介紹。

追求品質(zhì)，就是破解難題，尋求最佳解答的過程。

空腹區(qū)上下弦分別采用了類似斜拉橋和拱橋的扣掛懸澆施工工藝，由于施工涉及掛籃重組、外包鋼板安裝、隔板施工、梁段高等難題，工藝之復(fù)雜、施工難度之大、控制精準(zhǔn)度之高都難以想象，且沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

納晴T10標(biāo)項(xiàng)目部通過精心組織施工方案，做到科學(xué)化、精細(xì)化管理，嚴(yán)格按照《六枝大橋上構(gòu)專項(xiàng)施工方案》開展技術(shù)交底，確保管理人員、施工人員都對生產(chǎn)流程了然于心。但對世界首例而言，這些僅是基礎(chǔ)。

如果說工序流程的把控，是納晴T10標(biāo)破解難題的重要手段，那么工藝工法的創(chuàng)新，則是締造品質(zhì)的一把“利器”。

納晴T10標(biāo)項(xiàng)目部創(chuàng)新了可循環(huán)使用的折疊伸縮式三角托架、空腹區(qū)下弦箱梁起步段勁性骨架施工工藝、空腹區(qū)上下弦斜拉雙扣掛施工工藝等新工法、新工藝，通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化設(shè)計，在空腹區(qū)施工中先后克服了上弦掛籃預(yù)壓問題、下弦勁性骨架安裝問題、臨時扣塔安裝問題、下弦掛籃主桁拆除問題等諸多難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，保障了首個空腹區(qū)交會段順利完成澆筑。

讓科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為品質(zhì)工程建設(shè)增添智慧的案例，同樣在烏蒙山大橋建設(shè)中上演。

烏蒙山大橋跨越阿志河谷及兩側(cè)斜坡，主橋結(jié)構(gòu)為270米上承式鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。

伴隨著該橋的建設(shè)，將形成山區(qū)大跨度鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋的施工技術(shù)體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類型。“該結(jié)構(gòu)是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎(chǔ)上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少約30%，拱座工程量減少約三分之一。”貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)T12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳磊介紹。

為配合該橋型的建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊在大橋主拱圈施工時，創(chuàng)新研發(fā)了大節(jié)段拱肋預(yù)制拼裝技術(shù)和大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)，即首先預(yù)制大節(jié)段拱肋，采用纜索吊裝、斜拉懸臂扣掛的方法合龍拱肋。

在創(chuàng)新技術(shù)的加持下，項(xiàng)目依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化吊裝過程監(jiān)測，確保各節(jié)段吊裝線形精度，并優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)拼裝工藝，解決法蘭盤匹配精度高、匹配難度大等工程技術(shù)難點(diǎn)，目前已實(shí)現(xiàn)右幅主拱圈順利合龍。

這一步步前行，是納晴公司以創(chuàng)新為鑰的最好見證。

這一點(diǎn)一滴的疊加，也正是一條優(yōu)質(zhì)耐久、品質(zhì)至上之路雛形漸顯的內(nèi)在需求。

智慧加持優(yōu)化管理

特大型橋隧工程規(guī)模宏大，對工程質(zhì)量和工期控制提出了極大挑戰(zhàn)，也對自動化、智能化制造提出了更高要求。

白水河大橋

白水河大橋主橋采用跨徑340米的上承式鋼管混凝土變截面桁架拱橋，全橋共設(shè)計58個吊裝節(jié)段，在百米高空中完成拼裝，而誤差要保持在毫米級，這些都是高難度挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目應(yīng)用精準(zhǔn)吊裝蝸速控制技術(shù)，在吊裝過程中，能自由設(shè)置微動控制的距離，塔吊司機(jī)每操作一次手柄，吊載就能以毫米級距離運(yùn)行，使慢就位更平穩(wěn)，吊裝作業(yè)更精準(zhǔn)，最大限度滿足大橋施工高精度定位需求。

“緊緊圍繞智慧工地建設(shè)的目標(biāo)，白水河大橋采用基于BIM技術(shù)的一體化應(yīng)用思路，以BIM技術(shù)的可視化、參數(shù)化、可模擬、可協(xié)調(diào)特性，結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目從設(shè)計到后期維護(hù)的全套數(shù)字化管理和模擬優(yōu)化。”貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)T5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理左卿介紹。

在納晴高速T15標(biāo)項(xiàng)目部，伴隨著該標(biāo)段負(fù)責(zé)人趙明富的手指輕點(diǎn)，牂牁江大橋的3D畫面清晰地出現(xiàn)在眼前，“想知道項(xiàng)目進(jìn)展到哪一步了，以前需要詢問好幾個工作人員才能知曉，現(xiàn)在只需要一鍵點(diǎn)擊，隨時都可以看到工程的實(shí)時進(jìn)展?fàn)顩r。”

牂牁江大橋

牂牁江大橋全長1849米，主跨1080米，是一座雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。建設(shè)過程中，項(xiàng)目采用先進(jìn)的在線BIM技術(shù)與工程動靜態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合，為工程管理提供全面支持優(yōu)化解決方案。

“平臺的使用可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程可監(jiān)控、可追溯、實(shí)時共享、自動分析的信息化管理。”趙明富說。數(shù)字大屏、BIM駕駛艙、工程進(jìn)度、文檔中心、全景漫游和后臺管理等多個板塊，呈現(xiàn)出項(xiàng)目簡介、生產(chǎn)施工動畫、施工進(jìn)度等關(guān)鍵信息，為用戶提供直觀、全面的數(shù)據(jù)可視化體驗(yàn)。

新技術(shù)、新平臺的應(yīng)用給項(xiàng)目建設(shè)插上“智慧的翅膀”。

在下壩隧道，為保證建設(shè)安全，項(xiàng)目積極建立隧道智能管理系統(tǒng)，將隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)實(shí)時上傳平臺，發(fā)現(xiàn)超限立即報警，項(xiàng)目隧道安全管理水平得到了有效提升。同時，對于隧道項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，系統(tǒng)會以百分比的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)量化，讓人一目了然。一屏之間讓分散的項(xiàng)目數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)聯(lián)通共享，大大提高了工作效率，有效確保了項(xiàng)目順利推進(jìn)。

信息化時代，輕觸屏幕，項(xiàng)目工程實(shí)時進(jìn)展清晰掌握；工作人員在線實(shí)時互動，項(xiàng)目難題加速解決……通過積極探索智慧工地管理，納晴高速公路不斷破譯工程建設(shè)的管理密碼。

持之以恒?“鉆”透一切困難

（貴州交建集團(tuán)所屬納晴公司黨支部書記、董事長?謝方臣）

“只要工作需要，我隨時準(zhǔn)備出發(fā)。”樸實(shí)的話語，堅定的選擇始終為他指引著前進(jìn)的方向。他就是貴州交建集團(tuán)所屬納晴公司黨支部書記、董事長謝方臣。

發(fā)表20余篇專業(yè)技術(shù)論文，參與發(fā)明10余項(xiàng)實(shí)用型專利，曾榮獲貴州省科學(xué)技術(shù)一等獎、第八屆青年科技獎，參與12條高速公路工程建設(shè)……30年來，謝方臣在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域孜孜求索。

貴遵公路、貴新公路、貴畢公路、崇遵公路、鎮(zhèn)勝公路、廣梧高速公路、韶贛高速公路、三獨(dú)高速公路、納晴高速公路……從西南山區(qū)到八桂大地，從贛江江畔到湘江兩岸，一條條公路從無到有。他從青春年華到青絲漸白，長期奮戰(zhàn)一線，攻克多項(xiàng)公路工程關(guān)鍵技術(shù)。

“工程之宏大、復(fù)雜、艱巨，即使有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)也略顯不足，我唯有邊學(xué)邊干，才能不負(fù)重托。”談到納晴高速公路的建設(shè)，謝方臣話語謙遜。但在路上摸爬滾打這么多年，他最不怕的就是困難，越是遇到困難，他越要“鉆”透一切困難。

“只有親眼看，用腳踩，工程情況才能了然于胸，決策才能更加科學(xué)。”頭戴安全帽，身著沖鋒衣，冒著酷暑嚴(yán)寒，攀爬高山峭壁，在謝方臣的帶領(lǐng)下，六枝大橋、烏蒙山大橋、牂牁江大橋、白水河大橋等一座座橋梁工程攻克世界性難題，下壩隧道、珙桐隧道實(shí)現(xiàn)了綠色“生長”。

謝方臣常說的一句話就是：“路是人走出來的，只有持之以恒、精益求精，才能成功。”而他也用踏實(shí)、奮進(jìn)不斷踐行，在工程建設(shè)中推陳出新，探索新的管理模式和施工工藝。

面對新形勢下的高速公路建設(shè)新要求，謝方臣更加注重理論學(xué)習(xí)，積極參加專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、鉆研業(yè)務(wù)，努力學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，將所學(xué)知識充分應(yīng)用于公路橋梁工程實(shí)踐中。

他的堅持和言行合一也影響著很多納晴高速公路建設(shè)者，帶動更多人踔厲奮發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新，為納晴高速公路高品質(zhì)建設(shè)添磚加瓦。

扎實(shí)苦干?奉獻(xiàn)無悔青春

（貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴T15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人?趙明富）

架橋鋪路歷來是艱苦的工作，風(fēng)吹日曬，寒來暑往。他十年如一日，以對本職工作和企業(yè)的熱愛之情，在施工一線工作崗位上拼搏著、奉獻(xiàn)著。

他就是貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴T15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富。

趙明富懷著一腔熱愛來到牂牁江大橋。但架設(shè)一座千米級懸索橋，不僅需要各工序緊密組織，更要求在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)方面有所突破，對他而言這是巨大的挑戰(zhàn)。

趙明富與項(xiàng)目團(tuán)隊充分發(fā)揮貴州交建人的智慧與勇氣，積極探索大直徑孔深灌注樁基超流態(tài)自密實(shí)混凝土澆筑工藝、大跨鋼梁無導(dǎo)梁連續(xù)頂推、正交異性鋼橋面板U肋雙面焊接應(yīng)用技術(shù)等，創(chuàng)新性采用2米×4米大跨徑特制貝雷片支架系統(tǒng)、高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索、鋅鋁稀土合金鍍層主纜等……20余項(xiàng)“四新”技術(shù)及微創(chuàng)新的運(yùn)用，為牂牁江大橋打造了一張張亮麗的名片，注入強(qiáng)大的科技力量。

對事業(yè)獻(xiàn)出了一個誠字，對同事付出了一個愛字，對自己定出了一個嚴(yán)字。

趙明富一直恪守的工作準(zhǔn)則是——扎實(shí)苦干樹形象，率先垂范作榜樣。一直以來，他用辛勤的汗水、過硬的技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，默默奉獻(xiàn)著，用樸實(shí)無華的行動在人生之路上書寫著自己無悔的青春故事。

他深知，進(jìn)步無止境，如今他正立足自己的崗位，繼續(xù)挑戰(zhàn)新高度。

敢為人先?勇攀技術(shù)高峰

（貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴T12標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師?宗衛(wèi)）

一江清水，兩岸青山。一道身影，日復(fù)一日，來回穿梭。

這道身影正是貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)納晴T12標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師宗衛(wèi)。

兩年多來，他堅守一線，以山為室、以路為家，在基層一線勇?lián)?dāng)，于烏蒙山區(qū)建高橋。

帶頭值班值守是宗衛(wèi)的常態(tài)，自參建納晴高速公路以來，他深入施工現(xiàn)場，把握實(shí)際施工條件，理論與實(shí)際相結(jié)合，在保安全、保質(zhì)量、保生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊攻堅克難、敢于創(chuàng)新，結(jié)合烏蒙山大橋復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件及特殊的橋梁結(jié)構(gòu)形式，編制切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，以烏蒙山大橋?yàn)楣こ桃劳?#xff0c;積極開展一系列的科研創(chuàng)優(yōu)工作。

“一條高速、一個標(biāo)段、一座大橋不是依靠個人力量就可以建成的。”對此，他深有感觸。

他始終發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，團(tuán)結(jié)周邊同事，互相學(xué)習(xí)、互相幫助，以傳、幫、帶的形式，建起一支優(yōu)秀的技術(shù)人才隊伍，并發(fā)揮團(tuán)隊的最大力量。

他始終堅持學(xué)以致用、知行合一，在項(xiàng)目黨支部的領(lǐng)導(dǎo)下，弘揚(yáng)交建公路人“敢為人先、團(tuán)結(jié)拼搏、開拓創(chuàng)新、精誠致遠(yuǎn)”的精神，帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊全面做好各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新工作，為貴州交通事業(yè)的發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。