1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，依托貴州交建集團組建的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊獲“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　7項首創(chuàng)技術，12座“世界第一”橋！貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊由貴州交建集團總工程師韓洪舉領銜，省公路局、勘設股份、交建集團及所屬公路集團、橋梁集團、路橋集團16名橋梁專家組成強大智囊團。

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊合影。世界高橋前100名中，該團隊參與建造34座，獲古斯塔夫·林德撒爾獎等國際大獎6項

　　追求卓越，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊迎難而上，在懸崖絕壁處顯身手，攻克建造環(huán)境復雜多變、傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱等世界性難題，引領世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術發(fā)展。

　　這個團隊的背后，伴隨著千千萬萬個貴州橋梁建設者的攻堅克難。貴州交通人齊心協(xié)力在萬千溝壑上架起了一馬平川、通江達海的“高速平原”，締造了恢宏壯美的“世界橋梁博物館”。

　　這份榮譽的背后，離不開“矢志篤行、開拓創(chuàng)新、務實善干、勇當先鋒”的新時代貴州交通精神。他們或擅長結構設計，或精于建造工藝，或主攻材料創(chuàng)新，在貴州高原的奇峰險谷之中，創(chuàng)造了山水間的人類奇跡。

設計創(chuàng)新——建造世界級橋梁

　　寒冬，小雨，貴州烏蒙山區(qū)的天氣冰冷刺骨。

　　但在六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內，納晴高速控制性工程六枝大橋的建設熱度卻絲毫不減。

建設中的六枝大橋

　　云霧繚繞中，4座主橋墩宛若擎天巨柱，巍然矗立，它們將支撐起3個320米的主跨。韓洪舉抬頭望著這座氣勢恢宏、刷新多項世界紀錄的大橋，眼里滿是期待。

　　“水盤高速北盤江大橋的工藝積淀，給了我建這座世界級大橋的底氣。”韓洪舉的自信不是空穴來風，身后還有他帶領的杰出技術團隊。

水盤高速北盤江大橋

　　因為橋需要跨越一個寬度2公里以上的U型峽谷，需要多跨同時并進，作業(yè)面左右交織，上下重疊，團隊大膽地提出在一座橋中集拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構橋3種橋型施工工藝，相當于修了3種橋。

　　“六枝大橋采用多跨連續(xù)預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構梁結構形式，開了梁橋建設先河。”面對質疑，韓洪舉選擇反復驗證工藝工法去說服：“修橋就要敢想敢干！”

　　如今，六枝大橋的主橋墩高度、單跨跨徑、主橋長度3項指標，目前在同類型空腹式連續(xù)剛構梁橋中排名世界第一。

　　不僅是韓洪舉，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊的成員，他們習慣了用雙腳丈量每一座橋梁、踏勘每一個橋位，從而創(chuàng)新性地提出了多種安全、經濟、適用、美觀的新橋型。

平羅高速平塘大橋

　　為跨越槽渡河峽谷，平塘大橋采用了最為經濟的三塔斜拉橋，使中塔成為“世界第一混凝土高塔”。為解決中塔受力與變形協(xié)調的問題，團隊成員楊健創(chuàng)新提出“中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支撐”的多塔高墩大跨度斜拉橋結構體系，332米鉆石高塔設計汲取了苗族裙擺元素，充分體現(xiàn)了力與美的結合。

　　山區(qū)峽谷橋梁風環(huán)境復雜，是每一座大跨度高橋都要面臨的技術難題。劉建軍、楊鴻波等團隊成員長期致力于峽谷橋梁復雜風環(huán)境研究，為峽谷橋風荷載計算模型的建立提供了重要支撐。

工藝工法——鑄就世界級品質

　　這兩天，納晴高速烏蒙山大橋右幅主拱圈順利完成合龍，驗證了貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊的又一次世界首創(chuàng)。

建設中的烏蒙山大橋

　　該橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。團隊成員張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，豎向剛度大幅提升，節(jié)省大筆建設資金，還開發(fā)出這套具有自主知識產權的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

　　多年來，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊打造了數量多、類型全、技術復雜、難度極大的“橋梁博物館”。

　　“杭瑞高速北盤江大橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。團隊成員廖萬輝介紹，僅從大的施工工藝上講，大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等5大成果創(chuàng)新。

杭瑞高速北盤江大橋

　　“我們實現(xiàn)了在565米的高空實現(xiàn)1.5毫米精準合龍，相當于一個硬幣的厚度。”同樣參與杭瑞高速北盤江大橋建設，團隊成員周大慶更是感慨萬千。

　　如今，六安高速公路花江峽谷大橋向云霄發(fā)出新的挑戰(zhàn)，開啟了從565米到625米的追趕跨越。

在建世界第一高橋——六安高速花江峽谷大橋

　　在花江峽谷大橋建設工地，一些曾參與建設北盤江大橋的團隊成員再聚首。他們打趣地說：“今天我們自己挑戰(zhàn)自己，可以說在山區(qū)橋梁界超越貴州的，只有我們貴州自己了。”

　　多年來，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊，用一個個工藝工法的創(chuàng)新與實踐，打造了一座座巍然屹立于貴州高原的品質“坐標”。

　　他們首創(chuàng)“拱橋塔架自平衡控制方法”，運用“BIM+3D掃描”技術，實現(xiàn)了山區(qū)橋梁高品質建造；

　　他們首創(chuàng)“自適應現(xiàn)澆拱架”，實現(xiàn)跨徑150米內鋼筋混凝土拱橋主拱圈施工一套拱架全覆蓋；

　　他們研發(fā)出陡峭地形條件橋梁下構施工渣土智慧運轉施工工法，減少場區(qū)便道施工造成的環(huán)境破壞。

　　……

綠色建造——引領高質量發(fā)展

　　在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。

　　貴州河流密布，但多數為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來西亞等地購買，只有在本地開采石灰?guī)r，加工研磨成機制砂。

　　為破解這個難題，吳大鴻、母進偉等團隊成員結合貴州石料豐富的優(yōu)勢，因地制宜，就地取材，經過多年探索和實踐，機制砂混凝土在貴州得以廣泛應用。

　　為此，也解決了機制砂高性能混凝土320米超高墩單級垂直泵送等難題，成為世界橋梁機制砂混凝土使用的典范，同時主編英文團體標準《公路機制砂高性能混凝土技術規(guī)程》，在“一帶一路”工程建設中推廣應用。

　　團隊還致力于將綠色建造貫穿于橋梁建設全過程。

花魚洞大橋

　　花魚洞大橋處于紅楓湖國家級景區(qū)和貴陽市水源保護地，在拆除重建過程中，團隊成員為了將對環(huán)境和水源的影響降到最小，創(chuàng)造性提出了“利用舊橋建新拱、采用新拱拆舊橋”建設方案。

　　團隊從材料、工藝、設備三方面著手，研發(fā)一系列“拆、建一體化”施工技術，實現(xiàn)了舊橋混凝土100%循環(huán)利用、鋼材100%回收，真正實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用”，為環(huán)境要求苛刻條件下的橋梁建造提供全新的解決方案。

工匠精神——彰顯新時代風采

　　那年，團隊成員劉小飛22歲，意氣風發(fā)，帶著“修世界級大橋”的夢想來到貴州。這個重慶男孩一來就不走了，把修橋當成是一件幸福的事，一干就是20年。

　　木蓬特大橋施工方案從構思到最終稿，團隊成員郭吉平和張基進一干就是120天，經歷了9次修改，每一稿有幾百頁圖紙、計算書，稿子摞起來比桌子還高。

郭吉平（左三）在思劍高速木蓬特大橋與橋梁專家進行技術交流

　　在團隊成員劉彬眼里，大家的創(chuàng)新基因正是在不斷地克服跨徑、高度的挑戰(zhàn)中被激活，讓貴州成為暢通的“高速平原”。

　　“干世界級工程就像是踩鋼絲，每一步都得小心翼翼。”團隊成員王騫認為，正是長期的務實執(zhí)著，每一項新工藝得以從施工藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　貴州萬橋飛架，潛力何在？一大批橋梁建設人才在實踐中成長積累，受益于技術、人才，貴州橋梁建設有了巨大潛力。

　　這些年，團隊成體系攻克了山區(qū)千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋、大跨徑拱橋、連續(xù)剛構橋等一批關鍵建造技術，為世界橋梁建設貢獻了“貴州智慧”。

　　“對橋的渴望，全世界人民都一樣。”團隊成員劉驍凡說，世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，80、90年代看日本，21世紀要看中國了。

　　世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。貴州橋梁，大有可為。