11月21日凌晨，經過18小時的緊張施工，貴平14標第一聯現澆箱梁澆筑完成。

此次澆筑的是谷硐互通A匝道橋第六聯，橋梁全長512m，上部結構采用6x30m(T梁)+（30+45+30）(現澆箱梁）+20m(現澆箱梁）+3x30(T梁)+（30+45+30）(現澆箱梁）,施工組織復雜，安全生產要求高。為確保現澆箱梁安全順利澆筑，項目部超前部署、統籌規劃，狠抓施工技術、安全、質量，為箱梁澆筑做足準備工作。

11月23日，貴平8標首片30米預制T梁精準架設在底至特大橋橋墩上，標志著8標全面進入橋梁上部結構梁板架設安裝階段。

貴平8標項目線路全長9.9524km，為雙向六車道高速公路，包括路基、涵洞、橋梁，其中特大橋2座，大橋5座，互通1座（底至特大橋-涉及轉體施工），共有預制箱梁31片，T梁2079片，其中30米T梁833片、40米T梁1246片。底至特大橋左幅橋長1216.5m，右幅橋長1215m，全橋共計515片T梁，其中30mT梁383片，40mT梁132片。

為確保首片T梁成功架設，項目部從制梁、運梁到架梁各個環節，進行周密部署，詳細制定架梁方案，嚴格執行三級技術交底制度，確保整個架梁過程規范、安全、可控，全力保障架梁施工安全平穩進行。

11月23日，隨著“轟隆”一聲炮響，貴平15標馬溜隧道掘進最后一道屏障被打開，長723m的隧道左洞實現貫通。至此，馬溜隧道順利實現雙幅貫通，為項目建設材料運輸、建管協調、安全環保等提供了有力支撐，讓施工進入“快車道”。

馬溜隧道為分離式中長隧道，左幅隧道全長 723m，最大埋深約202m；右幅隧道全長730m，最大埋深約189m。隧道進口（貴陽端）采用直削式洞門，隧道出口（平塘端）采用端墻式洞門。由于隧道區巖溶強發育，施工中揭露隱伏巖溶（溶洞、巖溶裂隙及巖溶管道等）的可能性較大，易產生坍塌、突發性涌水、涌砂、突泥甚至冒頂等危害。

面對隧道施工難點，項目部迎難而上、攻堅作戰，充分結合馬溜隧道實際情況，多次召開現場辦公會，邀請設計院、外部專家為隧道施工把脈問診，制定專項施工方案。同時設立黨員示范崗，充分發揮黨員先鋒模范作用，按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，高質量、高標準推進隧道建設。

11月23日，貴平20標路基94區轉區成功交驗。

貴平20標線路全長9.044Km，采用雙向六車道建設，路基寬度33.5m。此次交驗路基共12段，長度合計1638.383m。

為了確保路基94區轉區成功交驗，貴平20標科學統籌各項工程節點計劃，強化黨建引領，黨員先鋒隊、青年突擊隊在生產管理中當先鋒，將標準化、精細化施工貫穿到項目施工的每一環節。

交驗中，項目部成立專項驗收小組，對參與交驗人員進行技術交底，對路基段的高程、壓實度、寬度、彎沉、平整度等各項指標進行全面檢測。通過采用先進的檢測設備和技術手段，確保各項指標符合規范要求，切實提高路基交驗整體質量水平。