5月以來，貴州公路集團第六工程有限公司承建的納晴15標牂牁江大橋接連傳來捷報，大橋順利完成晴隆岸引橋首跨鋼梁頂推、貓道架設、首根主纜索股牽引三大節點，工程建設“進度條”頻頻刷新。全體建設人員正錨定年度目標，搶抓晴好天氣，奮力推進項目建設。

“無導梁拖拉式頂推”創新工藝成功應用

“無導梁拖拉式頂推”創新工藝施工現場

近日，隨著牂牁江大橋晴隆岸引橋首跨鋼梁順利頂推過跨，標志著納晴15標首創的“無導梁拖拉式頂推”創新工藝在該大橋成功應用。

牂牁江大橋晴隆岸引橋結構形式為：8×60m（鋼混組合梁）+3×40m（現澆箱梁），為解決傳統大跨徑鋼梁頂推施工速度慢、鋼梁拼裝場地受限等難題，項目部在晴隆岸引橋鋼混組合梁施工中結合工字鋼梁強度高、自重輕等特點，首創了“無導梁拖拉式頂推”施工工藝。

該工藝分為鋼梁拼裝和鋼梁頂推兩個環節，施工過程中采用“鋼管矮塔+斜拉裝置”取代傳統頂推導梁，以增加鋼梁自身剛度，并通過提前布置滑道、連續千斤頂等施工裝置，把在現澆箱梁的支架平臺上拼裝完成的鋼梁，水平牽引至安裝位置，其間利用特制的糾偏裝置實時調整鋼梁位置水平線形，以保障精準落梁。相比傳統頂推施工方法，該工藝取消了鋼導梁、臨時墩等重復利用率低的定制裝置，具有施工速度快、效率高的特點，能有效達到降本增效的目的。

據悉，牂牁江大橋晴隆岸引橋左右幅各需頂推8跨鋼梁，單跨鋼梁頂推長度為60米。首跨鋼梁頂推作業于4月底啟動，連續實施10天，平均每天頂推長度為6米，后期隨著頂推作業的熟練化，頂推效率也將不斷提升。

牂牁江大橋晴隆岸引橋首跨鋼梁頂推順利完成，開創了國內山區大跨徑鋼梁“無導梁拖拉式頂推”施工的先例，為今后同類型橋梁建設提供了新的技術參考和示范。

貓道架設順利完成并通過驗收

近日，納晴15標牂牁江大橋貓道架設順利完成并通過驗收。

據了解，貓道為懸索橋上部結構施工重要的高空作業通道和臨時作業平臺，上部結構施工期間，索股牽引、索股調整、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護等作業全部需在貓道上完成，該平臺的耐久性、穩定性直接關系著大橋上部結構的施工安全和進度。

牂牁江大橋貓道架設完成

牂牁江大橋貓道于2023年3月19日開始架設，采用三跨連續的布置形式，對應主纜下方設置左右幅，每條貓道設8根直徑54毫米的鍍鋅鋼絲繩，設計寬度4米，由貓道承重索、門架承重索、扶手索、橫向通道、貓道門架及面網等組成。為確保大橋貓道的順利架設，項目部制定了詳細科學的專項施工方案，并多次組織召開安全技術交底會，對大橋上部施工方案、施工圖紙和施工工序進行嚴密交底，為圓滿完成貓道架設任務打下堅實基礎。

驗收當日，由納晴高速項目公司、總監辦、中心試驗室、駐地辦等單位相關負責人員組成的聯合驗收組，嚴格按照牂牁江大橋貓道專項施工方案及設計圖紙的規范要求，逐一對貓道承重索、扶手索、門架、底網、側網、橫向通道等構件的安裝質量及安全性進行了全面細致的檢查和評估。在隨后召開的驗收反饋會上，驗收組綜合認定牂牁江大橋貓道符合專項施工方案及規范要求，可以投入使用。

牂牁江大橋的貓道驗收通過，將確保全橋上部結構施工各關鍵性工序有序推進，也為下一步主纜架設和大橋早日建成通車奠定堅實基礎。

首根主纜索股牽引完成

首根主纜索股牽引

近日，納晴15標牂牁江大橋完成首根主纜索股架設，標志著大橋全面進入上構施工階段。

主纜是懸索橋關鍵受力構件，被稱作大橋的“生命線”，其牽引安裝是橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序。牂牁江大橋主纜索股架設過程中，面臨高空作業安全風險大、精確定位難度高、牽引架設效率低，以及晝夜溫差大帶來的線型控制難等問題，為保障工程建設安全和進度，納晴15標項目部特別設置“小循環”牽引系統，采取“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，24小時輪班作業，并通過在深夜溫度較為平衡的時段，使用2臺高精度全站儀同步協同測量、助力調整索股線型，有效提高主纜架設效率，確保索股架設精度。

據悉，牂牁江大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由199根索股組成，單根索股長約1909米，由91根直徑5.25毫米、強度1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲組成，重約29.52噸，鋼絲總長達6.91萬公里，可繞地球1.7圈。