4月4日，由貴陽公路管理局建設(shè)、貴州橋梁集團承建的貴州首座“ 提籃”式公路橋梁——G320線花魚洞大橋被國際橋梁大會（IBC）授予古斯塔夫斯·林德撒爾金獎，成為貴州橋梁集團繼平塘特大橋之后，蟬聯(lián)該項國際大獎的工程項目。

一年一度的國際橋梁大會（IBC）是美國西賓夕法尼亞工程師協(xié)會主辦的具有重大影響力的國際橋梁界學術(shù)會議，迄今已成功舉辦了38屆。大會共設(shè)有6個獎項，用于表彰近期完成的世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀橋梁工程項目，被譽為橋梁屆的諾貝爾獎。

G320線花魚洞大橋位于貴州省清鎮(zhèn)市境內(nèi)，跨越紅楓湖，全長270米，系主跨為180米的中承式鋼管混凝土拱橋。于2019年2月20日開工，2021年6月29日建成通車，大橋在原橋的基礎(chǔ)上進行拆除重建，獲得11項國家專利技術(shù)、1項省級工法，尤其是全國首創(chuàng)的“邊建邊拆”的改建方式，成為山區(qū)橋梁改建典范，是貴州首座“ 提籃”式公路橋梁。

國內(nèi)首次提出利用新橋拆舊橋的拆除方案

花魚洞大橋位于貴陽至黃果樹高等級公路清鎮(zhèn)市內(nèi)，原橋為預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋， 2014年經(jīng)檢測被評定為四類危橋，2015年檢測后大橋被評定為主要控制截面的承載能力、結(jié)構(gòu)強度及剛度已不能滿足原設(shè)計規(guī)范的要求，2016年貴州省公路局同意對該橋進行拆除重建。

花魚洞大橋地處5A級風景區(qū)及水源保護區(qū)，環(huán)保要求極為嚴格，這些特點決定了舊橋拆除不能采用傳統(tǒng)的支架或爆破等拆除方案。

經(jīng)過多次研究論證，結(jié)合本橋原橋桁式組合拱受力特點，提出了利用新橋拆舊橋的拆除方案，利用新建橋梁主拱圈強大的承載能力，將其作為拆除舊橋的支撐架，在新建主拱圈上設(shè)置吊索連接舊橋拱圈，施工預(yù)加力以支撐舊橋部分重力，以“拼裝逆過程”思路逐段拆除舊橋，并通過調(diào)整吊索索力控制舊橋主拱圈受力，保證拆除施工順利進行。

“兩山理論”貫穿項目建設(shè)始終

6月29日，花魚洞大橋建成通車，紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，與毗鄰的紅楓湖大橋遙相呼應(yīng)，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為紅楓湖景區(qū)再添新韻，是貴州橋梁集團守牢生態(tài)這條底線、踐行綠色優(yōu)企之路的生動體現(xiàn)。

面對高標準高要求，全體參建人員克難奮進，用實際行動牢牢守住生態(tài)環(huán)保底線，成功將“零”污染、“零”擾動、“零”排放付諸于現(xiàn)實。在舊橋拆除過程中，針對舊橋拆除的各個施工階段作業(yè)污水，項目自主設(shè)計了一套污水收集系統(tǒng)將作業(yè)污水，即在切割作業(yè)部位下方設(shè)置流水槽，通過流水槽將作業(yè)污水引流至沉淀池中，經(jīng)過收集、沉淀、隔油等處理，達標后按要求進行排放。同時充分借助新建好的提籃拱肋作為支撐，在新建拱橋上布設(shè)若干用于扣掛的臨時扣鎖，將舊橋的下弦吊起，將切割的廢石料用纜索吊裝的方式運送到湖岸邊。為降低施工影響，項目部在基坑開挖過程中，采用靜態(tài)劈裂開挖施工方法，最大程度減少了對于環(huán)境的擾動。

紅色的G320線花魚洞大橋成為景區(qū)一道靚麗風景線

大橋的建成，更好地滿足了人民群眾的出行需要，提升了景區(qū)橋位處的景觀縱深及層次感，成為紅楓湖上一道亮麗的風景線。同時也為處于環(huán)境敏感區(qū)的舊橋改造，提供了一種新的實施方案，為同類型橋梁的建設(shè)提供了范例，積累了寶貴的經(jīng)驗。

花漁洞大橋

一湖三橋交相輝映，成為貴州橋梁集團的發(fā)展“縮影”

紅色的G320線花魚洞大橋成為景區(qū)一道靚麗風景線